地鐵8號線二期文昌路站——省農科院站區(qū)間隧道盾構施工按照質量管理措施“八項規(guī)定”實施，確保隧道施工質量

25日，武漢地鐵8號線二期中南醫(yī)院站至省博物館站左線隧道貫通，這是該工程貫通的隧道。

據(jù)武漢地鐵集團劉金波介紹，盾構機從位于興國南路地下的中南醫(yī)院站始發(fā)，掘進1098米抵達省博物館站。記者發(fā)現(xiàn)，兩站之間直線距離僅有數(shù)百米，為何盾構機要在地下繞出一個大圈？

“主要是為了提升乘坐舒適度。但如果把隧道拉直，相當于列車從車站出發(fā)后就要急轉彎才能前往省博物館站，對于乘客來說，乘車體驗并不好。”劉金波說。

施工方中鐵一局城軌公司項目書記李曉旭說，繞彎后的隧道要橫穿二環(huán)線，側穿東湖賓館宿舍樓和加油站，下穿天鵝湖等，施工難度增加不少。“尤其是天鵝湖，下方有淤泥、卵石，地層穩(wěn)定性很差，控制不好就容易發(fā)生塌方。”李曉旭說，為了確保隧道施工安全，武漢地鐵集團組織施工單位邀請破解難題，優(yōu)化施工工藝。

記者隨后從文昌路站走進在建的地鐵隧道，目光所及之處，隧道一直在向左彎曲，看不到盡頭，但隧道兩側光滑平整。

地鐵8號線二期文昌路站至省農科院站直線距離并不遠，為了避開地面建筑物，兩座車站的隧道在設計時有意在地下拐了一個大彎，隧道長度達到了約1.4公里。而且盾構機出發(fā)時的車站是東西朝向，接收的車站則是南北朝向，也加大了隧道的弧度值。

“曲線半徑達到350米，通俗解釋類似于開車時持續(xù)左急轉彎。而且我們這種急轉彎要長距離持續(xù)，左線拐彎距離達到859.753米，右線達到891.743米，無疑加劇了難度。”施工方中鐵十一局該項目經理胡俊說。

為此，武漢地鐵集團嚴格審核施工方案，選擇被動鉸結式盾構機和1.2米長的小管片，加大盾構機的靈活度，減小拼裝誤差，選派富有經驗的盾構司機和管片拼裝手參與施工。此外，盾構機還在100米試驗段上進行嘗試性掘進，邀請對所獲得的數(shù)據(jù)進行分析，指導盾構施工步入正軌。

目前，文昌路站至省農科院站雙線隧道施工按計劃推進，進展順利。8號線二期工程全長約17.6公里，設12座車站，貫穿東湖風景區(qū)、街道口商圈、南湖大型居住區(qū)等。